2000 - Restauration du matériel roulant
Si un des locotracteurs Vétra avait été
repeint entre-temps, le reste du matériel roulant était resté en l'état ;
cela allait du "état moyen" à "passablement rouillé".
Décision fut donc prise d'en rénover une partie, par exemple les wagons qui
n'étaient pas encombrés de matériels. Les bénévoles entreprirent un vrai
travail de fond. Les wagonnets furent culbutés afin de pouvoir traiter les
endroits habituellement hors de portée. Ils seront consciencieusement brossés,
puis enduits avec une solution grasse (inventée par l'AALMA), comme le train de
roulement, le dessous du plateau, etc. Puis on les remettra à l'endroit pour
mettre en peinture le dessus, selon des critères plus conventionnels.
Le wagon citerne de l'ouvrage du Bréhain sera
lui aussi entièrement repeint. Il fallut d'abord le vider de toute la boue qui
s'était accumulée à l'intérieur, en y pénétrant, bien sûr. On peut
deviner la difficulté d'un tel travail. Quant au locotracteur incomplet de
l'ouvrage de Bréhain, il sera tracté jusqu'à hauteur du chantier de la gare
avant. Là, les bénévoles le dépouilleront pour le repeindre dans les
moindres recoins. A cette occasion, sera fait le constat que cette machine
n'était pas aussi endommagée qu'il n'y paraissait. Tous les mécanismes
étaient intacts, comme la plupart des circuits électriques. Il ne manquait que
les perches, qu'à cela ne tienne, on les remplacera par celles prélevées sur
les Applevage.
Une fois peint et remonté, le locotracteur
avait vraiment l'air d'être sorti d'usine. Quant à sa remise en route, elle ne
tiendrait qu'à l'apparition d'un électricien providentiel qui irait renforcer
l'équipe des techniciens, cette dernière ayant encore fort à faire avec le
remplacement et l'amélioration des kilomètres de réseaux d'éclairage et
d'alimentation du fort, ce qui est bien entendu prioritaire.
Ainsi, fin février 2001, les bénévoles ont
repeint toute l'infrastructure de la gare avant. Dans ce domaine, comme
d'ailleurs pour la préservation des objets métalliques, il faut signaler que
tout ce qui est souterrain nécessite des peintures spécialement résistantes
aux moisissures et à l'humidité, qui sont donc bien plus onéreuses et plus
difficiles à trouver que les produits domestiques. Pour le matériel roulant,
les bénévoles ont donc rénové 13 wagons de type Nord-est, 1 wagon Sud-est, 1
wagon citerne, 1 wagon Nord-est autrefois aménagé pour le transport du pain, 2
wagons Nord-est à banquettes, et bien entendu 1 locotracteur Vétra, soit
environ une moitié du parc ferroviaire.
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